タペットアジャスターが脱落しています…

脱落したアジャスターがカムチェーンに噛み込んでチェーンを切断…そしてバルブ突き上げで確定です。

異音が発生した段階でエンジンを止めていたらここまでのトラブルにはならなかった事でしょう。

車両に違和感を感じたら、すぐに使用を停止し専門家に相談です。
もしもの時のために、かかりつけの店を見つけて日頃からメンテナンス等をお願いして付き合いを持っておくことは大切です！

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複数のパーツを一気に組み付けてしまっている為、原因の切り分けが大変です…
ステーターコイル周りのチェック、メインハーネスのチェック、CDIのチェック順番に進めたところ…

原因は社外メインハーネスの接続ミスによるCDIの故障でした。
社外メインハーネスの取説には使用状況に合わせてどちらか片方を接続しろと指示がありますが、両方の配線を接続してしまったのが原因です。

お客様には原因を説明し、メインハーネス側には両方接続してしまわないように印をつけました。

今回は配線ミスによる故障でしたが、新品パーツでも不良品の可能性はゼロではありません。
同時に複数のパーツを組み付けてしまうと原因を探すのが大変になってしまいます。
パーツを取り付けるときはできるだけ一個ずつチェックをしながら組み付けるようにしましょう。

そして、説明書は熟読してから作業に取り掛かりましょう！

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カシメ部分の接触不良で通電不良を起こすので新品のケーブルで作り直し。
カスタムエンジン等でセルモーターの回転数不足の時なんかはノーマルよりも太いケーブルで作ると強化セルモーター等に交換しないでも元気にスターターが回るようになる事もありますよ！

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MV AGUSTAが1975～1977年に作っていた車両とのことです。
本国では125Sportとして売られていたそうなので…正式名称は125スポルトなのかな？

まずは現状確認。
キーシリンダーやメインハーネスの不良を排除するために仮の配線を組み点火系のみを独立させてテストしますが、やはり火花は飛びません。

資料が全く手に入らなかったので他車種を修理した経験から怪しい箇所を探します。
CDIに関しては資料なしではチェックが出来ないのでコイル系を先にチェック。
各パーツの抵抗値や絶縁値、クランキング時の発電電圧を確認していったところエキサイターコイルの抵抗値と発電電圧が怪しいのでそこをチェック。

フライホイールを外してコイルを確認したところ…

これは既に巻き直しされています…
使っている材料や仕上げもでたらめなので見様見真似で歴代のオーナーの誰かが巻いたのでしょう…

お客様に確認したところ、元々始動性やアイドリングが不安定だったが古い車両なのでこんなものなのだろうと思っていたそうです。
このコイルでは低回転時の発電が足りずに火花が非常に弱くなっていた事でしょう。

できれば電装専門の業者にコイルの巻き直しを依頼したいのですが…
資料がなく、現在のコイルも間違った巻き方をされているのでデータが取れないので当店でテストしながら巻き直しました。

コイルを巻いて抵抗値を確認、クランキング時の発電量を確認して巻数調整を行いました。

納得行く数値が出るようになったので保護のためにワニスと綿糸で固めて組付け。

元通りに組み付けて完成です。

修理後はキック一発で始動し始動直後からアイドリングも安定。
お客様にもご納得いただける事でしょう！

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好みのマフラー等が手に入れば交換しようと検討していたそうですが、結局良い出物が無く…
本格的にマフラーエンドが抜けそうになってきたとの事で今のサイレンサーを修理し再利用という事になりました。

現在のマフラーエンドはこんな感じです。
大排気量でカーボンサイレンサーだとたまにある感じですね^^;

既に穴が広がってしまって再リベットでは固定ができないのでサイレンサーのカーボンパイプを切り落として修正します。

まずは通常のグラスウール交換と同じように分解します。
グラスウールもスカスカになっているので詰め替えます。

あまり切りすぎるとエンブレムに接近しすぎて不格好になってしまうので穴が隠れるギリギリの位置で15mmだけカット。
写真を撮り忘れましたがインナーパイプも15mmカットします。

後は新しいリベット穴を開けて組み付けて完成。

少しエンブレムとエンドの距離が近付きましたが、違和感なく仕上げることができました！

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状態を確認するために車体を下から覗いてみましたが…どうやらエンジンを降ろさない事には修理できそうにありません^^;

プライマリー周りを分解し確認したところ、プライマリーインナーとクランクケースを連結しているボルトも全て緩んでいる状態です。

今回はエンジン自体を分解する必要がないため、エンジンの腰上が付いたまま車両から降ろします。
ハーレーのフレームとエンジンのクリアランスは数センチしか余裕が無いので、一人で降ろすのはなかなか難しいので店内に転がっていた端材を組み合わせてエンジンハンガーを製作。

なんとかエンジンを降ろし…

折れてしまったエンジンマウントボルトを摘出。

折れてはいませんでしたが、緩んでいた方のネジ穴もかなり摩耗しているのがわかります。

ちゃんと締まっていた方のネジ穴と比較すると一目瞭然です。

ヘリサートを挿入しネジ穴を修正。エンジンを載せ直します。

こちらの車両は過去にプライマリーケースのボルトを折ってしまった事があり、奥にボルトが残っている状態でしたのでコチラも摘出します。

今回交換予定の古いボルトに穴を空けてガイドを作り、ネジ穴に詰まっているボルトに下穴を空けてから…
下穴よりも大きい左回転ドリルで穴を空けながら抜き取ります。

プライマリーケースの固定穴に挿入されていたヘリサートが若干怪しかったのでコイルを取り出して新しいものを挿入。
あとは、ばらしたプライマリー周りを新品ガスケットと新品ボルトで元通りに組み上げて完成です！

今回、クランクケースとインナープライマリーケースのOリングの受け部分が破損してしまっているため、純正のOリングは使用せずに社外のガスケットのみでの組付けとなっています。

この車両は以前からプライマリケースのボルトが緩む症状があり、何度か増し締めや修理をしていたとの事です。
おそらく、以前からエンジンマウントがしっかり固定されていない状態にあり、エンジンとプライマリーケースに振動で力が加わっている状態だったのだと思います。

今回、エンジンマウントをしっかり固定出来るように修理しましたので、プライマリーケースが緩んでしまう症状は改善した事でしょう！

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ブログは作業が終わり車両をお返ししてから更新するようにしているのですが…
一台作業が終わるとすぐに次の車両に取り掛からないと間に合わないので、ついつい後回しになって気付いたときには忘れてしまっています^^;

ここ数ヶ月…いつも以上に作業が混み合っておりGWも休まず営業しておりました^^;

3月には店舗入口のシャッターが壊れ…

1ヶ月あまり、幅80cm程の狭いシャッターしか使えないような状況で営業しておりました^^;
大型車種のお客様には大変ご迷惑おかけ致しましたm(_ _)m

最近立て続けにスクーターのプーリー周りのトラブルがありましたので少しだけ写真でご紹介。

一台はこちら…
なんとプーリーが緩んだままで乗り続けてしまったためクランクシャフトを完全に切断してしまっています！
もちろん修理はクランクシャフト交換しかありません。

こちらも別の車両でプーリーが緩んだまま長距離走ってしまったためクランクシャフトのスプラインとネジ山がダメになってしまっています。

どちらも異音に気付きながら乗り続けてしまったため大修理となります。
早い段階で気づくことが出来ればここまでの自体にならずに済むこともありますんで車両に違和感があった場合はまず、走行をやめてしっかりとチェックしましょう！

本来、そう簡単に緩むような物では無いのですが…プーリーが緩んでしまっている症状は後を絶たない…
プーリーが緩んでしまう原因の殆どはちゃんとした手順で組み付けていない事が原因です。
スクーターの駆動系を個人で交換する人は少なくないですが、ちゃんとした固定工具などを使って作業を行っていない人が多いです。

自分では分解していなくても中古車の場合は前オーナーが分解している可能性もあります。
ドライブベルトの劣化や摩耗度合いも中古車両ではわかりませんので、個人売買等で購入した車両を乗り出す前には点検をお店に依頼する事をお勧めいたします。

あまり車両販売を行っていない当店ですが…、スクーターを販売する際は必ず駆動系の分解点検を行っていますのでご安心ください！

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連休中もレッカーや故障車両の預かりが多数発生してしまったため年末年始は実質お休み無しとなっていました^^;

年始早々から預かり車両で店内が溢れかえっている状況ですので現在、車両をお預かりしても着手まではお時間を頂いている状況となります。
ご迷惑おかけしますがよろしくお願いいたします。m(_ _)m

年始一発目のブログですが…
年末から作業が立て込んでいる状態でブログの更新をサボっていたので年末に行った修理の内容です！

ライブDioZXのエンジンが掛からなくなってしまったと言うことで引き上げてまいりました。
お客様自信でマフラーを外してシリンダーを覗いたところピストンリングが折れているのを確認したとの事でしたので焼付きは間違いありません。
持ち帰って早速エンジンを開けてみたところ…

ピストンはこんな有様です^^;
ピストンとシリンダーは交換確定ですが…
ソレだけを治して完了とはなりません。
焼き付いた原因を調べない事にはシリンダー＆ピストンを交換してもすぐにまた焼き付いてしまうだけです。

キャブレターやエアクリーナー等はそこまで悪くなさそうです。
オイルポンプもチェックしたところ問題はなさそうです。
と、なると2ストロークエンジンで要注意項目のサイドシールが怪しいです。

プーリーを外してみるとランププレート裏面にオイルが付着しています。
プーリー側のサイドシール抜けは間違いなさそうです。

こうなると反対側もチェックが必要です。

フライホイールを外してチェックしてみるとこちら側もオイルが漏れているのが確認できます。
ホコリの付着量も異常に多いですから、だいぶ前からサイドシールから混合気が逃げている状態だったと思われます。

エンジン下回りの汚れも酷いため念の為クランクケース内にガソリンを流し込んでクランクケース合わせ面からの漏れが無いかもチェックしました。
幸い、クランクケース合わせ面からの漏れはなかったですが…クランクケースにガソリンを流し込んだ直後からプーリー側サイドシールからダラダラとガソリンが染み出してきました。

原因箇所の特定は完了しましたのであとは部品を揃えて組み付けるだけです。

この車両はだいぶ前から体感できるレベルでパワーが低下していたと思われます。
エンジンが不調になり始めた段階で修理をしていればここまで高額な修理とはならなかったと思います。

車両に違和感を感じたら、だましだまし乗り続けるのではなく早い段階でちゃんと修理するようにしましょう！

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駆動系を分解したところです。
ドライブシャフトのスプラインが削れてしまっている上にねじ山も潰れてしまっています。
プーリーボスまたはクランクシャフトが熱で変形してしまっているようで、プーリーボスは抜く事が出来ません。

プーリー表面には溶けたベルトがこびり付いています。

ドライブフェイスのスプラインも完全になくなって穴付近がアルミはボロボロになっています。

ウェイトローラーは熱で樹脂が溶けてしまい中身が飛び出しています。
ウェイトローラーが溶けるほどの発熱です。
ベルトもあっという間に溶けた事でしょう。

ドライブシャフトのスプラインとネジ山がダメなのでクランクシャフト交換が必要となります。
その他、プーリーや削れてしまったキックギヤ等全て交換が必要となりますので10万円近い費用がとなってしまいます。

故障の原因はドライブプーリーの締め付け不良の可能性が非常に高いです。
この車両は譲り受けたばかりとの事ですが前オーナーから自分で駆動系をカスタムしたと聞いていたとの事です。

カスタムされていたのはウェイトローラーのみのようですが、ウェイトローラーの交換時にドライブプーリーの締め付け不足があったのでしょう。

バイクの整備やカスタムをご自分でやられる方も多いと思います。
自分でやるなとは言いません。
ちゃんとした道具を使って作業しましょう！

オーナー様自信で作業したプーリー周りの緩みのトラブルは少なくありません。
どのように作業を行ったかを聞いてみると皆さん、手で抑えながら締めた、手元にあった工具を差し込んで回り止めにした等々…正しい工具を使っていない場合がほとんどです。
固定用の専用工具を使いながら作業を行えばしっかりと固定できます。

プーリー抑えの工具はいろいろありますが…
汎用工具は様々な車種に使える反面、どの車種にも使い難い事が多いです。
ご自身の車両を整備するのでしたら汎用工具ではなく車種専用品を用意するようにしましょう！

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その前にもエンジンからボコボコと音がして変な匂いがしたとの事ですので冷却水が沸騰してしまったのは間違いなさそうです。

車両をお預かりして状況を確認してみると…

シリンダーヘッドガスケット部分から冷却水が漏れた形跡があります。

タンクを外してラジエターキャップを確認すると水が減っています。
水を補充してエンジンをかけたところラジエターキャップからポコポコと泡が…

ヘッドガスケットが抜けてエンジンの排気が冷却水内に回っている症状です。

シリンダーベースガスケット部分からのオイル漏れもあったのでベースガスケットの同時交換を提案させていただき、両方の作業を行うこととなりました。

早速エンジンを開けていくと…

カム山にけっこう酷いカジリが…

このまま再使用も不可能ではないですが、ここまで深いキズが発生していると、徐々にカムや受けが削れていきますので車両を長持ちさせるために交換が必要です。
しかし、新品でカムシャフト2本交換となるとなかなかの金額に…^^;
お客様と相談のうえ、中古のカムシャフトで交換となりました。

GSX250FXとして中古部品の入手は絶望的ですが…GSX250FXはバリオス2のOEM車両です。
更にカムシャフトに関してはバリオス1の途中から全て共通部品となります。
バリオスは大人気車種ですので部品の流通が多く、程度の良いカムシャフトを入手することが出来ました。

後は新品ガスケットを組み付け、各部調整して修理完了です。

中古で購入した車両との事ですが、ガスケット抜け、カムシャフトのカジリ共に暖機不足が考えられます。
現在のオーナー様はちゃんと暖機運転を行ってくださっていますが前オーナー、もしくはショップでエンジン始動直後に高回転を回す空ぶかし等を行っていた可能性がありますね…

その他、エンジン周りの部品にも一部年式違いの部品が使われていたり、おかしな箇所がありましたのでご説明させて頂き作業終了となります。

愛車を長く乗るためにも暖機を心がけましょう！
住宅街等なかなか出来ない事も多いでしょうしアイドリングで何分も待つ必要はありません。

エンジンかけてしばらくは高回転を回さずアクセルをあまり開けずに走るように心がけてください。
走りながら暖機を行うことでエンジンだけでなくサスペンションやタイヤの暖機にも繋がります！

余談ですが…
バイク屋、車屋でもエンジンをかけた直後に高回転まで空ぶかしをする店があります。
メカニックが行うのは論外ですが…営業スタッフに知識がなくそういった扱いをしてしまっている場合があります。
車両購入時などにエンジンをかけてもらう際には、車両の扱い方も見てみると良い店を探す判断材料になるかもしれません！

The post GSX250FX ヘッドガスケット抜け修理 first appeared on 静岡県磐田市バイクショップ「カクタスガレージ」.